Ознакомительная версия. Доступно 21 страниц из 104
Кроме этого, в РККА были также тягачи, созданные на базе танков. Так, на базе танка Т-26 производился тягач Т-26 Т. С 1933 по 1937 год было выпущено около 180 таких тягачей. И еще в 1937–1939 годах в них было переделано около трех десятков танков Т-26 старых выпусков. Почти все они дожили до начала войны, чтобы, как оказалось, быстро потом кануть в Лету. И это несмотря на то, что их технические характеристики были весьма неплохи: собственный вес – около 8 т, мощность двигателя – 90 л.с., тяговая сила – до 5 т, максимальная скорость – почти 30 км/час, запас хода по шоссе – 120 км. Но мы его считать в числе прочих тягачей не будем, поскольку по заведенной традиции он уже посчитан в числе танков.
Наконец, в РККА в качестве тягачей использовались обычные гусеничные тракторы сельскохозяйственного и иного гражданского назначения. Помимо сельского хозяйства, они использовались в лесном хозяйстве, строительстве и т. д., но направлялись и в армию. Не от хорошей жизни, конечно, ибо для армии эти тягачи были малопригодны: из-за своей низкой скорости, явного недостатка мест для артиллерийских расчетов и боеприпасов, малого запаса хода, а также почти полного отсутствия защищенности.
Среди них был трактор «Коммунар», который выпускался отечественной промышленностью еще в 20-е годы, а также тракторы 30-х годов: СТЗ-3, ЧТЗ-60 и ЧТЗ-65. Исправных тракторов «Коммунар», который был снят с производства в далеком 1931 году, в Красной армии, во всяком случае в войсках западных военных округов, к началу войны, по-видимому, практически уже не оставалось. Поэтому смысла приводить его технические характеристики нет. А вот остальные из названных «гражданских» тракторов были тогда в нашей армии весьма массовыми.
СТЗ-3 (СХТЗ-НАТИ) был непосредственным предшественником транспортного трактора СТЗ-5 и наряду с ним широко применялся в наших войсках. В производство он был запущен в 1937 году вначале в Сталинграде, а потом еще и в Харькове. Показатели его технических характеристик были следующими: собственный вес – 5,1 т, тяговая сила – до 4,5 т, мощность двигателя – до 52 л.с., скорость – до 8 км/час, запас хода по шоссе – 60 км. Тянуть он мог немалый груз, по вязкому грунту проходил неплохо, да вот только такая скорость для армии никуда не годилась, тем более в условиях ведения маневренной войны. И само собой, этот трактор практически не имел защиты от вражеских пуль и осколков, не говоря уже о снарядах. Не было в нем и места для артиллерийского расчета. В общем, непонятно, какая нелегкая занесла эту одну из самых массовых советских сельскохозяйственных машин в наши войска. Хотя, конечно, понятно какая – нужда. Производился этот трактор просто-таки в неимоверных количествах, но до войны почти весь его выпуск направлялся в сельское хозяйство.
Трактор ЧТЗ С-60 «Сталинец» выпускался с 1933 по 1937 год. Он имел следующие показатели технических характеристик: вес – 9,5 т, мощность двигателя – 60 л.с., тяговая сила – до 10 т (?), скорость – до 6 км/час. В общем, как и СТЗ-3, это был неплохой тягач для транспортировки дальнобойной артиллерии или, например, вытаскивания застрявших в грязи автомашин. Однако для действий на фронте в условиях маневренной войны он совершенно не годился.
Трактор ЧТЗ С-65 «Сталинец» выпускался с 1937 по 1941 год. Он представлял собой, по сути, усовершенствованную модель трактора ЧТЗ-60. Впрочем, по своим техническим характеристикам отличался от него несильно: масса – 10,8 т, мощность двигателя – до 65 л.с., тяговая сила – до 10 т (?), максимальная скорость – 7 км/час. Короче, усовершенствования были невелики, а трактор он и в Африке трактор. Пахать на нем надо было, а не пушки за собой таскать. И для маневренной войны с быстрой передислокацией войск он тоже не годился. Хотя, конечно, для перебросок тяжелых орудий и буксировки иных грузов за линией фронта был неплох. Если она, конечно, могла бы удерживаться, чего почти не происходило в начале войны. Тракторов ЧТЗ было произведено очень много, но в мирное время в армию они направлялись в сравнительно небольших количествах.
Таким образом, в Красной армии в то время было немало различных тягачей. В основной своей массе это были сравнительно новые машины, за редким исключением еще не побывавшие в военных переделках. Поэтому можно предположить, что подавляющее большинство из них к началу войны были исправными, во всяком случае считая те, что находились в западных военных округах.
Сколько их насчитывалось всего в это время, сколько из них находилось в войсках западных округов, в том числе прикрытия западной границы, и сколько было в этот момент в исправном состоянии, определить довольно сложно. И это несмотря на то, что в литературе опубликованы документы о наличии тогда в Красной армии практически всех видов техники, включая артиллерийские тягачи, транспортные и иные тракторы. Основная неясность здесь состоит в том, какие из машин следует отнести к разряду тягачей и как их сопоставить с тягачами Германии. В частности, в большинстве документов Т-26 Т отнесен был к танкам, хотя по сути это был тягач. Аналогично полугусеничные машины ЗИС и ГАЗ были отнесены к автомашинам, хотя они были скорее тягачами. Еще более спорно то, что использовавшиеся в Красной армии сельскохозяйственные тракторы приравнивали к тягачам. Не менее трудно правильно сопоставить наши тягачи и другие машины, которые могут быть отнесены к тягачам, с немецкими машинами подобного рода. Ведь наша и немецкая техника была далеко не симметричной по своему составу, резко отличаясь друг от друга даже по основным характеристикам соответствующих тягачей, тракторов и машин. Действительно, как можно ставить на одну доску немецкие скоростные специализированные тягачи и советские тихоходные сельскохозяйственные трактора? Ведь при почти одинаковой силе тяги немецкие тягачи превосходили наши тракторы в скорости примерно в 10 раз.
Выше автор уже приводил общепринятые цифры производства в предвоенное время различных советских тягачей (хотя по некоторым машинам нет точного разделения к началу войны), а также собственные оценки их количества в войсках накануне войны. Исключение сделано только для сельскохозяйственных тракторов, ибо с ними много неясного, а самое главное, военными тягачами их можно назвать с большой натяжкой. Точнее говоря, это были именно тракторы, представлявшие собой вспомогательную технику для тыловых и прифронтовых частей, но не тягачи как вид военной техники. Хотя так или иначе подсчитывать следует и тракторы.
Для определения общего числа советских тягачей будем опираться прежде всего на данные из доклада начальника ГАБТУ Главному военному совету РККА о состоянии обеспечения автобронетанковой и транспортной техникой Красной армии на 1 июня 1941 года. Так вот, в нем указано, что на 15.06.41 г. в Красной армии было в наличии следующее количество тракторов (включая и собственно тягачи): «Ворошиловец», СТ-2 и «Коминтерн» – 2601, ЧТЗ-60, ЧТЗ-65, СТЗ-3 и СТЗ-5 – 33 658, «Комсомолец» – 6672, а всех вместе – 42 931 [235].
Прежде чем разбираться дальше, следует вначале критически посмотреть на приведенные в этом отчете цифры. Если исходить из общепринятой статистики производства названных тракторов, то эти отчетные данные, скорее всего, являются завышенными. По-видимому, в документах о наличии тягачей не торопились вносить данные о их выбытии, зато спешили вносить данные о только что выпущенных промышленностью (или даже всего лишь внесенных в отчеты как выпущенные). Как уже автор писал выше, приписки были вообще свойственны советским ведомствам. Хотя, вероятно, они тогда не могли быть уж слишком большими, ибо со Сталиным не забалуешь.
Ознакомительная версия. Доступно 21 страниц из 104
